新能源電動汽車充電樁的這些新信息，你知道嗎？低成本、節能環保的電動汽車進入了人們的視野。然而，對于大多數消費者來說，充電是否方便成為選擇和駕駛電動車的一大難題。來自國家能源局的新消息顯示，今年我國將力爭新增充電樁80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個。電動汽車充電問題有望得到解決。一是公共充電提速將推動北上廣深進入充電樁“五公里”時代。開車時要數電，怕車沒電，找不到地方充電；充電需要排隊，每次至少需要一個小時。找樁充電一直是電動車備受詬病的地方。對于正在考慮購買電動車的人來說，好消息來了！
隨著充電樁建設的加快，公共充電的難題正在得到解決。來自國家能源局的新消息顯示，2017年，我國將力爭新增充電樁80萬個，其中專用樁70萬個，公用樁10萬個。從重點城市來看，北京、上海電動汽車充電平均服務半徑縮短至5公里；深圳、廣州等城市的公共充電網絡也在快速部署，朝著“五公里”時代的目標加速邁進。此外，民航、公交、環衛、出租等特種車輛充電服務站正在發展。商業模式創新不斷拓展。例如，太原市利用公建樁快速建成了8000余輛電動出租車的服務網絡。
2017年加快充電接口新國標實施，實現充電接口統一。二是住宅小區和單位重點解決“不讓安全”“不收費”問題。物業不歡迎，充電樁不能安裝在“家門口”，也讓不少消費者對電動車“想說愛你不容易”。記者調查發現，雖然不少消費者購車免費領取私人充電樁，但大多以“安全用電”“條件不足”等理由不允許安裝，不少消費者甚至“棄號”。車主只能靠外面的公共樁充電，無疑加劇了“粥多了”“供需矛盾。國家能源局副局長鄭柵潔表示，下一步要以居民小區、單位停車場充電樁為重點，同時繼續優化公共充電樁布局。
2016年，多部委聯合印發《關于加快推進居住區電動汽車充電基礎設施建設的通知》，明確要求對居住區停車位電動化改造，視情給予專項建設基金等政策支持；對配套服務和管理積極主動、業績突出的物業服務企業，地方政府可給予適當獎補。
2017年1月，《關于加快單位電動汽車充電基礎設施建設的通知》印發，督促政府機關、公共機構、企事業單位再次加快樁基建設。專家表示，相關政策的出臺有助于調動各方積極性，但還需進一步強化地方政府責任，拿出更明確、更細化的操作要求，加快落實落地。三是加快明確管理運營模式，讓充電樁安得順、建得放心，還要用得上、管得好。落實管理責任，明確運營模式，才能讓充電樁安全放心。
目前，充電樁面臨著管理職責不清、運營模式不明等問題。存在小區配電設施老化、誰來出錢改造、樁身質量參差不齊、火災隱患誰來解決等問題。公共充電樁也是如此。投資標準高、功率大的直流快充樁并不多，但“問題樁”“僵尸樁”卻屢見不鮮。近年來，我國充電樁建設和運營商數量快速增長，但企業水平參差不齊。工信部提出，通過備樁、“互聯網+”等創新商業模式，積極推進公共場所、單位、居民小區、高速公路充電基礎設施建設，探索創新充電樁管理模式，積極促進企業盈利。一些地方也在嘗試充電基礎設施分級管理的模式。此外，工信部將以京津冀、長三角、珠三角等新能源汽車發展集聚區為重點，選擇若干城市開展新能源汽車動力電池回收利用試點示范，建立追溯管理體系，支持建立通用性、性強、經濟性好的回收模式。
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